2024y ポルシェ911カレラ GTS  PDK 正規ディーラー車 左ハンドル クレヨン 登録済未使用 走行48km

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2024年2月登録のポルシェ911（992型）カレラ GTS PDKが入庫しました。

PORSCHE JAPAN正規ディーラー車、登録だけ行った未使用、現在の走行距離48km、左ハンドルのお車です。

希少な左ハンドルです。

エクステリアカラーは、一番人気のオプションカラーのクレヨン、インテリアはブラックのRace tex（アルカンタラ）となります。ブレーキキャリパーはポルシェの高性能ブレーキの証のレッドキャリパーを装備しています。

メーカー新車保証も令和9年2月まで残っております。ポルシェの保証は、延長することも可能です（最長で15年まで）。

更に、オプションのポルシェ メンテナンス パッケージ（3年間￥385,000）に加入しています。安心してお乗りください。

装着オプションは、エクステリアカラーがクレヨン（￥452,000）

スペシャルエクステリアカラー　クレヨン　￥452,000

トラフィックジャムアシスト付アダプティブクルーズコントロール￥273,000

マットカーボン インテリアパッケージ￥107,000

アルカンタラルーフライニング￥174,000

レーンチェンジアシスト￥123,000

GTスポーツステアリング（アルカンタラ）ヒーター￥41,000

ストレージパッケージ￥0

ポルシェ メンテナンス パッケージ3年間￥385,000

オプション合計￥1,125,000となります。GTSは初めからスポーツデザインパッケージやスポーツエグゾーストシステム、ターボS用20/21インチセンターロック式アルミホイールなど諸々の装備品がセットされていますので、十分ではないでしょうか。

ポルシェのGTSとは、3文字に込められた飽くなき欲求です。愛するものすべてがそうであるように、これで十分ということはありません。“More of what you love.”という、さらなる欲求。それこそが911 GTS モデルのインスピレーションの源です。より大きなパワー、敏捷性、ダイナミクス、そして独創的でスポーティな外観。言い換えるならば、“もっとポルシェらしく“ということです。

911 GTS モデルの3.0リッター6気筒ツインターボエンジンは、最高出力353 kW（480 PS）を実現しています。911カレラGTSの0-100 km/h加速タイムはわずか3.4秒で、最高速度は311 km/hに達します。つまりこれは、究極のドライビングプレジャーです。ためらう理由などあるでしょうか？

・フロントデザイン

その機能美は、他の追随を許しません。ブラックの大型サイドエアインテークとブラックのユニークなスポイラーリップを備えた、スポーツデザインフロントエプロン。さらに、ポルシェダイナミックライトシステムプラス (PDLS＋)を含むティンテッドLEDヘッドライトとティンテッドリアライトが 、911 GTS モデルの性能の確かさを高めています。

・ホイール

どこまでも俊敏に。ブラックのセンターロック付きの20/21インチ ターボ S 軽合金製ホイールによって、GTSならではのパフォーマンスフィールを実現しています。フロントの245/35 ZR 20タイヤとリアの305/30 ZR 21タイヤは、横方向にも優れたトラクションを発揮します。

・GTスポーツステアリングホイールとメータークラスター

一度触れるだけで、エモーションを呼び起こす。サムレストと12時位置のマーキングを備えたマルチファンクションスイッチ付Race-Tex GTスポーツステアリングホイールが、911に宿るモータースポーツのDNAを物語ります。視界の先にあるメータパネルには、中央に配置されたアナログ式レブカウンターと、4つのデジタルメータに重要な車両情報を表示する2つの高解像度ディスプレイを配置しています.

・スポーツシートプラスとGTSインテリアパッケージ

スポーツシートプラスのシートセンターには、サーキットで認可されたRace-Texファブリックが採用されています。また、ヘッドレストには“GTS”ロゴが刺繍さています。

スポーツクロノパッケージ、スイッチを押した瞬間、アドレナリンが駆け巡る。スポーツクロノパッケージによってエンジン、シャシー、トランスミッションのスポーツ性を更に高めることが可能です。パッケージにはモードスイッチの他、ポルシェトラックプレシジョンアプリ、タイヤ温度ディスプレイも含まれています。

・GTS-specific PASMとスポーツサスペンションPASM

スポーツサスペンションを装備したGTSは、標準のPASMサスペンションよりも10mm低く設定され、固く短いスプリングと、リアアクスルにヘルパースプリングを採用しています。モータースポーツで実証されたこのスプリングは、スプリングトラベルを制限することなく、非常にスポーティなスプリングレートを可能にします、

・GTS-specific ブレーキ

比類なき制動力。フロントに対向6ピストン式、リアに対向4ピストン式のアルミニウム製モノブロックキャリパーを備え、フロントが外径408mm、リアが380mmのブレーキディスクを採用。911ＧTSモデルはターボ用ブレーキを装備し、911カレラやSモデルよりもさらに高い制動力を発揮します。

・911GTS-specificホイール

911GTSモデルには、ブラックのセンターロック付20/21インチ911ターボSホイールを装備しています。

・GTSエクステリアパッケージ（ハイグロスブラック塗装）

オプションのGTSエクステリアパッケージは、エクステリアに特別なアクセントを加えます。このオプションには、スポーツデザインサイドスカート（ハイグロスブラック）、20/21インチ911ターボSホイール（ハイグロスブラック）、リアリッドのインレイスラット（ハイグロスブラック）、などのスポーツデザインパッケージが含まれます。

締め上げられた専用チューンのシャシーに、パワフルな3リッター水平対向6気筒ツインターボを搭載する「ポルシェ911カレラ GTS」。

GTSは各世代の節目を前にして登場する集大成的な存在ともいわれているモデルです。

ポルシェが「GT」という記号を使う場合、かつてはGTカテゴリーレースを厳格に意識したモデルを指したものでしたが、今はそうとは限りません。GTSがその典型です。1964年の「904カレラGTS」や1981年の「924カレラGTS」はホモロゲーションモデルでしたが、1992年に登場した「928 GTS」はモータースポーツを想定しておらず、いわば928の最終進化形でした。

21世紀のGTSの元祖は2008年に登場した「カイエンGTS」です。それは928 GTS的なGTSの再来でもあり、以降は定番グレードして定着しました。当初はシリーズ中もっともパワフルな自然吸気エンジンを積むカタログモデルという位置づけとされたGTSも、ポルシェ量産エンジンのターボ化が進んだことで、現在は大半がターボとなっています。

今回の911カレラGTSもターボエンジンですが、それでも動力性能は最上級の「911ターボ/ターボS」に次ぐレベルに落とし込まれており、シャシーはターボに準じるほぼ最上級の内容で固められています。発売時期はだいたいカタログモデルとしては最後発……といった、GTSのお約束は今も守られています。

現行911（992型）に追加されたGTSの国内予約注文がスタートしたのは、2021年6月です。最初の992型となった「カレラS/カレラ4S」の登場から3年弱。GTSの登場で992型の役者が揃ったことになります。そして、それに合わせるかのように、世のスクープメディアでは「992型そのもののビッグマイナーチェンジ近し」と騒がしくなってきました。

992型のGTSも先代の991型と同様に「カレラ」系のすべてのモデルに設定されます。「クーペ」「カブリオレ」「タルガ」という3種の車体形式があり、うちクーペとカブリオレには4WDのほかに2WDもあります。現行タルガはGTSでなくても4WDのみです。

今回入庫したお車は左ハンドルの911カレラGTSです。デュアルクラッチの8段PDKです。

GTSはエンジンもシャシーも専用チューンです。エンジンはおなじみの3リッターターボで、最高出力480PS/最大トルク570N・mというピーク性能値は、カレラより95PS/120N・m、カレラSより30PS/40N・m上回ります。電子制御可変ダンパーの「PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント）」は今や911全車に標準装備されますが、GTSはさらに10mmローダウンされたPASMスポーツシャシーがスタンダードとなります。

タイヤサイズ設定はGTS特有の、フロント20インチ、リア21インチというホイール径はカレラSやターボ、ターボSと同様で、フロント245、リア305というタイヤ幅はターボ系よりは細いですが、カレラSと同じとなります。ただ、フロントタイヤの偏平率が、カレラSが40なのに対して、GTSの偏平率は35となります。カレラSよりステアリングレスポンスを重視した選択です。

さらに、センターロックホイール、フロント408mm、リア380mmという大径ブレーキ、そしてリアのヘルパースプリングなどはターボのシャシーチューンに準じる内容です。エンジンの性能アップ以上にシャシースペックのアップグレードが目立つのも現代GTSならではの特徴で、いわば“脚の良い911”的な仕立てとなるのが、カレラGTSの肝となります。

エンジンは素晴らしいの仕上がりです。現代の過給エンジンらしく低速から十分な力感を発揮しますが、2000rpm付近まではさすがに線が細いです。本格的にトルクが湧いてくるのは2000rpmを超えてからで、そこから5000rpmくらいまでが、普段使いでも気持ちよく走れる常用域です。そして、5000rpmを超えるとリミットの7000rpmまではさらにレスポンスとサウンドが高まります。

トップエンドにおける音質が、自然吸気（NA）時代のように絞り出すようなメタリックサウンドではないのが残念といえば残念ですが、回転上昇にともなう緻密な展開はよくできた自然吸気エンジンのようであります。また、マイルドなスロットル特性となる「ノーマル」モードでも過給ラグめいた間がまるで感じ取れないのもよくできたNA的であり、過給圧の高いハイチューンターボとしては素直に感心します。いっぽうで、中速域で太いトルクは最新の直噴ターボならではともいえ、このGTS用フラットシックスは、ターボとNAのイイトコどりのような感触といえます。

7段MTのカレラGTSは、これだけの許容トルクながらもけっして重くないクラッチペダルの操作感、確実さと軽さを兼ね備えた最新7段MTのシフトフィールは、なるほど素晴らしいです。ただ、日常の濃厚な運転感覚をいつくしむには最高の7段MTも、純粋な走行性能を求めるなら、8段となった最新PDKが有利と、あらためて思うのも事実です。

最新PDKのギアレシオはトップの8速こそ、MTの7速よりハイギアードですが、それ以外の1～7速はMTの1～6速よりすべてローギアードで、しかもクロスしています。とくに走行モードを「スポーツプラス」にすると、エンジンも変速もいよいよ鋭さを増します。それでもアクセル操作に先走るような軽々しい吹け上がりではなく、ある種の“重み”がしっかり残されているのがまた快感でもあります。

カタログモデルとしては最後発のGTSですので、専用のシャシーチューニングにも熟成感が漂います。柔らかなノーマルモードでは乗り心地よく、硬い「スポーツ」モードでも日常での乗り心地悪化は最小限です。

それにしても、この素晴らしい安心感は流石です、高速道では見えないレールがあるかように直進して、山坂道で見事なオンザレール感を披露してくれます。

なにせ911なので、PASMやPDCCをさらに引き締めるスポーツモードは本格サーキットも想定した調律のはずである。しかし、そのアシさばきはしなやかで、アンジュレーション（起伏）が激しく、左右バラバラに蹴り上げるような山坂道でもヒタリと路面に吸いつきます。そんな最上質のシャシーを前にすると、480PS／570N・mではまだまだ余裕すら感じさせます。現代のGTSはかつてのホモロゲーションモデルとは異なり、公道でこそ留飲の下がる仕立てなのがうれしい。それが、GTSが911だけでなく、どのポルシェでも定番人気グレードとなっている理由のひとつです。

発注が打ち切られてしまい、新車で購入する事が出来ない希少な正規ディーラー出身、当年登録、当年モデルの未使用、左ハンドルのクレヨンです。

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